Разборный морской каяк Вектор 2. Обзор байдарки без купюр.

Очень долго я облизывался на разборные морские каяки, которые можно было бы без особых проблем возить в общественном транспорте, изучал рынок. Да, я понимаю, что пластиковым судам в этом плане нет равных, но его в самолет просто не запихнуть. Кроме всего прочего мне необходимо еще и двухместное судно. На российском рынке эту нишу монопольно заняли Тритон со своими Ладогой и Вектором. Выбор был сделан в сторону последнего, как имеющего лучшие ходовые качества применительно к морям и озерам, а парус устанавливать я не планирую. Это действительно сияк со всеми вытекающими последствиями.

Многие недолюбливают каркасники за то, что их очень долго собирать. Но если вы направляетесь не в однодневный поход, то этот недостаток кажется не таким существенным. А на выходные я предпочитаю выезжать с вечера пятницы, и тут как раз появляется чем занять этот вечер. Но какие мы имеем альтернативы? Выше упомянутые пластиковые суда, да они шикарны, но тут появляются затыки с логистикой. Надувные байдарки с элементами каркаса быстро собираются, но не столь быстроходны и больше предназначены для рек, чем для спокойной воды. Я решил, что для рек и морей мне нужны разные суда, за универсальность всегда приходится чем-то платить.

Кто-то ругает Вектор за то, что его не очень удобно загружать, что этот процесс якобы занимает немало времени. Но если подобрать нормальный набор герм, то такой трудности, на мой взгляд, не возникает. Да, придется распихать вещи по большему количеству мешков, но в этом и заключается вся сложность. А объем отсеков, если вы не привыкли с собой таскать лишнего снаряжения, вполне достаточен для многодневных походов. На майские праздники, так как ночью и вечером был минус, на приходилось с собой брать еще и теплые штаны с куртками, по этому на корме появилась еще одна герма. Летом же все можно умещать внутрь.

Я, как умная Маша, покупал байдарку зимой, пока цена в очередной раз не поднялась до заоблачных высот, и были какие-то скидки. Накопив денег побежал в Тритон, так как на сайте в разделе новостей гордо висело объявление о 10% скидке. Но в магазине мне сообщили, что скидки закончились (убрать с сайта информацию то не удосужились, можно расценивать как обман), при стоимости судна почти в 70 тыс, 10% являются весомой суммой. Да пошли вы в заднепроходное отверстие, подумал я тогда. На просторах интернета мне удалось найти байдарку за желаемую цену. Ну да, пришлось заказывать из Москвы, но разница цены в 1 минимальный размер оплаты труда того стоила.

Больше всего мне понравилось серо-черное исполнение байдарки, но, к сожалению, там где я покупал, осталась последняя лодка, а разница в 7000 нивелировала менее привлекательный цвет. Да и у Тритона на тот момент были только красно-черные и сине-черные варианты. Красный вариант безусловно смотрится очень эффектно, но лично мне кажется, что при многодневном плаванье он будет слегка раздражать.

После других судов остойчивость может показаться излишне низкой, но к каяку просто необходимо привыкнуть — прочувствовать его. В отличии надувных байдарок для рек, данное судно ошибок не прощает, а бедрами бездумно шевелить на воде не стоит, и явно уж не надо соваться в пороги, даже безобидное бурление может вас перевернуть вверх килем, что и случилось в наш первый выход. Казалось бы безобидное течение, порогом то не назвать, год назад я в этом же месте проходил против течения без каких-либо затруднений (хотя возможно тогда течение было слабее), и по незнанию мы решили не сходить на берег, а взять его в лоб. Дури нам естественно не хватило, и вместо того, чтоб сдать назад по течению, мы ухватились за берег в попытках руками вытянуть оставшиеся метры, но в это же время поток просто вытащил каяк из под нас, и мы оказались под водой вверх килем.

Курс Вектор держит мертво, подруливать веслом получается только на низкой скорости при маневрах около берега. После того, как вы разгонитесь, курс править проще рулем. Быстрых маневров на Векторе у вас совершить не получится, но он и не рассчитан на это.

На Вектор наконец установили бедренные упоры. Для человека среднего роста они почти удобны, рослому, как мне, капитану, просунуть бедро можно будет если только полностью сдуть сидушку. А с учетом того, каким образом приходится управлять рулем, упоры просто не удобны. Думаю, что с нормальными педалями эта проблема должна уйти.

Одному байдаркой вполне можно управлять. При ветре до 5-6 м/с на открытой воде, когда на волнах начинают появляться барашки, мне легко удавалось управляться с не груженой лодкой. Конечно это не пластиковый сияк, где гребец сидит посередине. Да и нос оказывается хорошо задран.

Вес лодки в упаковке получился равным 27 кг, но я не сказал бы, что она очень легкая, в багаж самолета без проблем поместится только у тех авиакомпаний, что дают лимит в 30 кг. Конечно, если задаться целью то еще несколько кило можно сбросить с данной лодочки, незначительно модифицировав конструкцию, но погоды это не сделает.

Не очень напрягаясь, на стоячей воде без ветра скорость можно держать около 6 км/ч, а при должной тренировке на ней в день легко можно проходить порядка 50 км.

Заявленная грузоподъемность составляет 300 кг, о чем гордо гласит этикетка на лодке

Вот так выглядит дно лодки

Конечно, если сравнивать с морскими пластиковыми каяками, нос получился не настолько острый, но очень близкий к ним по форме.

На мой взгляд, основная идея каяка оказалась очень удачной, но в этой бочке меда оказалась даже не ложка дегтя, а целая куча дерьма. Давайте поговорим обо всем по порядку.

Встречают по одежке, а первое впечатление о байдарке после покупки складывается еще за долго до того момента, как она будет спущена на воду. И вот я радостный тащу эту громадину из транспортной компании домой. Забросил байдарку на спину, попытался нормально отрегулировать. Мягко говоря, упаковочный рюкзак показался мне совсем неудобным. Неужели байдарку, что стоит более 1000 €, нельзя укомплектовать нормальным рюкзаком? Судно позиционируется как туристическое,  из этого следует, что туристы во время заброски/выброски будут таскать его на горбу часто на довольно внушительные расстояния.

Но на российском рынке разборных морских каяков, Тритон заняли позицию монополистов, и понимают, что их продукцию все равно будут покупать, за отсутствием альтернативы. И тут начинает работать бизнес по-русски — продукция делается спустя рукава, а качество хромает. Окрыленный радостью приобретения, не успел я донести байдарку до дома, сломалась поясная пряжка-фастекс, извините, но я не мог не материться вслух в этот момент. Детально изучая остальную фурнитуру на рюкзака, оказывается что установлена так же самая дешевая, по этому ее лучше сразу поменять не раздумывая, либо положить в ремнабор ремонтных трехщелевок.

Вот так выглядит рюкзак байдарки относительно 80 литрового рюкзака. На вскидку, его объем составляет порядка 200 литров, может и все 250.

На этих фото неродная подвесная система. Родная выгладила как-то так:

Если вы собираете байдарку впопыхах, не очень аккуратно укладываете в рюкзак, то стропы, которые затягивают основной отсек просто не дадут вас застегнуть упаковку. Ну на хрена то на стропах было экономить и делать их впритык? Во время первого выхода на данном судне, в дикую пургу и штормовой ветер (это на майские то праздники), случилось нам поплавать вверх килем. Было принято решение сниматься с маршрута, так как третьего комплекта сухой одежды у нас не было, а выходных было мало — смысла сушиться ни какого. Рюкзаки складывались очень оперативно, так как уже вечер, а пурга не дает шансов рассусоливать. Нервы после плаванья напряжены, а длины строп не хватает, чтоб затянуть сумку без танцев с бубном вокруг нее. Как вы думаете сколько ругательств в данный момент было произнесено в сторону конструкторов сего творения?.. А как мы уже выяснили, судно приобретают туристы, которые захотят кроме байдарки в рюкзак сложить еще что-то. Да хоть те же самые весла прикрепить к байдарке через эти самые стропы. Так вот спешу вас обрадовать, без доработки упаковочного рюкзака вы особо много туда не запихнете! Так что сразу после покупки меняйте стропы, вместо трехщелевок устанавливайте хорошие фастексы, и, не задумываясь, меняйте пряжку пояса. Кстати, пояс, как на нормальных рюкзаках, не прикрепляется на липучку к спине рюкзака, а болтается на боковых стропах в кармашке, что доставляет некоторые неудобства при надевании сей махины на спину. Стропы от пояса к рюкзаку пришиты под неправильным углом и их просто перекашивает, что потенциально ведет к разрывам ткани в месте крепления. На лямках рюкзака отсутствует грудная стяжка, а при немалом весе байдарки, это очень критично. На лямках недостаточный S-образный изгиб, по этому они постоянно норовят слететь с плеч. Сама подвесная система сделана как на самых дешевых рюкзаках, что вообще можно найти на туристическом рынке. Лично меня рюкзак не особенно впечатлил.

Да, кстати, из-за того, что сумка-рюкзак свисает ниже пояса, и как шла прямо вниз, так в районе ягодиц и продолжает, то мне она при переходе еще и булки натирала. Может у меня особо выдающийся зад, а может конструкция продумана так досконально, или я уложил сумку так, но жопе от этого приятней не стало.

Так совпало, что у меня окончательно пришел в негодность мешок сверхлегкого рюкзака, который пролетел в горах, ударяясь об острые камни, более 100 метров, получив ранения, на первый взгляд, не совместимые с жизнью. Но тогда его удалось заштопать, дойти с ним маршрут, и еще год он мне прослужил верой и правдой. Я отрезал ему спину и заменил всю подвесную систему мешка от байдарки. А стропы установил адекватные по длине увеличил их количество, и фастексы заняли место трехщелевок. К сожалению, у меня нет швейной машинки, а отдавать переделывать сумку в ателье у меня не было времени, потому вечером после работы все это я сделал вручную. Получилось гораздо удобней. Хотя, если набивать его до 40 кг, то тут уже ни какая подвесная система не поможет.

Как позже выяснилось, Тритон производит одни и те же рюкзаки для разных байдарок. Видимо тут то и скрывается загадка коротких строп — просто не хотели переделывать.

Ладно, мешок в байдарке не самое главное, подумалось мне после оценки всей говняности рюкзака, но хоть лодку то они нормально сделали? Прибежал домой и тут же кинулся ее собирать. Любопытно же взглянуть, что это за зверь такой.

Разбираюсь в куче непонятных пока мне трубочек. Инструкцию по сборке байдарки вы можете скачать вот здесь.

И да, чуда не случилось, в двух шпангоутах дребезжит какой-то мусор. Ну как так можно, неужели мозгов не хватило вытряхнуть его перед окончательной склепкой? Чувствуется русский менталитет — и так сойдет.

Первый шпангоут сформован с изгибом, чтоб стрингеры заходили в пластиковые кронштейны без перекоса. Почему-то для заднего, шестого, шпангоута такого изгиба не имеется.

Вследствие этого стрингер в кницу заходит с перекосом.

Было бы удобно, если кормовые и носовые части каркасы были помечены маркерами разного цвета. А еще лучше, подписать их вдобавок, хоть шпангоуты цифрами. Народ их маркирует изолентой разного цвета, что существенно ускоряет процесс сборки, и отпадает необходимость заглядывать в инструкцию, для того, чтоб понять принадлежность деталей.

В отличии от надувных и надувных с элементами каркаса байдарок, на сборку судна у вас уйдет масса времени. В первый раз этот процесс может затянуться, пока вы не разберетесь с конструкцией. В дальнейшем, если вы собираете байду вдвоем, можно укладываться в 40 минут Инструкция написана не очень корректно. Втулку, что не дает разъединиться замку стрингера (на рис. справа зеленым), почему-то назвали частью стрингеров: на рисунке выше они названы стрингер с упором и стрингер замковый с упором, хотя данная втулка является отдельной деталью, а устанавливать ее на сам стрингер логичнее будет перед самым соединением его в замок. По началу я не мог понять, где же эти хитрые стрингеры с упорами взять то, если ни чего подобного в комплекте нет.

Сборка стрингера

Эти блокирующие втулки имеют отверстия для подпружиненного фиксатора, но в данной конструкции они нужны лишь, чтоб не слетать со стрингера во время транспортировки, когда байдарка собрана, данная втулка перемещается по стнигеру без особых усилий. Конечно, когда вы надуете борт ее расклинит, но до этого момента приходится следить, чтоб она была на месте. Она может слететь при надевании сидушки, что можно не заметить, а во время движения стрингер расстегнется и повредит или судно или гребца. На втулках есть отверстия под фиксатор, почему не сам фиксатор для втулки на стрингер не установить?

Установка центрального миделя является завершающим этапом сборки, но устанавливать его приходится вслепую, что слегка неудобно, так как при этом приходится еще и разводить верхние части шпангоутов, т.е. одной рукой тянем за шпангоут, а другой вслепую пытаемся попасть миделем в соответствующую часть шпангоута, вот здесь высока вероятность получить травму, защемив себе палец по неопытности, конечно с третьего, четвертого раза это выглядит не так драматично, но все же…

После сборки надуваются борта лодки. Надувание происходит без использования насоса — ртом. Это немного облегчает конструкцию и необходимость таскать насос.

Байдарка приобретает более плавные обводы, шкура натягивается. Баллоны бортов монолитные без разделения на отсеки. Борта соединяются трубкой и давление между ними выравнивается. Так что если вы вдруг пропороли каким-то чудным образом шкуру, то сдуется сразу все. Но это же морской каяк, здесь вероятность повредить шкуру значительно ниже, чем на порожистой речке. Сделать вы это можете или на берегу или при подходе, отходе от оного.

Интересно на сколько бы выросла цена байдарки, если каркас был бы анодированный? Для пресной воды это не принципиально, но вот в морях коррозия происходила бы значительно медленней, хотя народ пишет, что после Крымской кругосветки следов коррозии особо замечено не было.

Юбка одна с завода оказалась бракованная. Стропа за которую снимается юбка с очка с одной стороны оторвана, такое ощущение, что даже не пытались ее пришивать.

Для девушки среднего роста в юбке получается углубление около тела, в котором скапливается вода, чтоб уменьшить эту ложбину юбку необходимо натягивать до самых подмышек. Ткань юбки довольно плотная, пока не особо промокает. Но вот резинка по периметру очка очень тугая. Моя матроска натянуть юбку сама зимой сама просто не могла. Резинка и материал юбки дубеют, что требует дополнительный усилий при надевании юбки. Когда она закрепляла резинку сзади, а потом пытается натянуть ее на переднюю часть очка, сзади она просто слетает, так как рост не позволяет дотянуться вперед и невольно сдергивает при ее при наклоне. Когда потеплело, ей надевать юбку стало проще, у нее даже стало получаться это делать без моего участия.

Спереди на юбке есть карман, позволяющий что-то туда положить, например перчатки, пока вы заюбливаетесь.

Сидушки, сами по себе вполне комфортные, удобные, жопа на них не затекает, на пол байдарки они не опираются, а висят на стрингерах и бедренных упорах, таким образом не портя обводы судна. Но вот только снять ее невозможно, не разбирая каркас байдарки. А с учетом того, что байдарка позиционируется как туристическая, обязательно будут многодневные походы, и было бы очень удобно оперативно ее снимать, чтоб повесить на просушку на ночь, или использовать в качестве подпопника, а может и подушки. Благо пока юбки не текут и она остается сухой.

 

Очко к деке приклеено неаккуратно. Очень сильно оно завазюкано клеем, не удосужились использовать маску для нанесения клея на очко, не барское это дело.

Производитель считает, что отвинчивающихся карабинов на перекладине управления рулем будет достаточно для удобной установки руля. Да, может это и так, если вы подобрали длину и необходимое место установки данной перекладины, но оперативно сделать это не получится. Вот таким вот особо извращенным образом нам предлагают управлять рулем:

Вот здесь вы можете с картинками посмотреть как устанавливается данный руль. Да, и почему на заводе руль не отстроен, приходится самому подбирать длину веревок регулировки. Механизм подъема руля так же не собран, приходится шаманить после покупки. В следствии этого, при комплектовании производителем, была потеряна пластиковая законцовка шнурка, который отвечает за подъем руля, точней потеряна ее часть.

Пришлось выдумывать самому — установил от старой куртки. Перо руля, на первый взгляд, кажется маленьким, для спокойных водоемов его вполне достаточно, при ветре в 10 м/с проблем подруливать не возникало, но при этом не было большой волны.

Если взглянуть на пластиковые сияки, то у них у всех рулевое перо не особенно развито. А вот трубочка, в которую упираются ноги капитана для управления, оказалась полным дерьмом — она жутко неудобна, ее постоянно приходится искать ногой, она вечно выскальзывает. Я заказал пластиковые педали из Китая, которые будут являться еще и пяточными упорами.

На фото пока показан черновой вариант установки педалей. Он будет дорабатываться.

Педали пришлось крепить к стрингерам. Устанавливал на сантехнические хомуты. Крепил за верхний и нижний боковые стрингера чтоб убрать вращающий момент с нижнего стрингера. Регулировка педалей производится после поворота гребенки. Но ручка поворота гребенки в фиксирующем положении упирается в баллон. Необходимо менять местами левую и правую гребенку на педалях, чтоб исправить данную ситуацию. Хомут верхнего стрингера желательно устанавливать без острых кромок в сторону баллона и деки. В моей конструкции хомут верхнего стрингера острыми местами уперся в баллон и в деку. Буду его полностью менять.

На верхнем стрингере желательно вообще не затягивать хомут сильно. Для удобства сборки стрингер должен в нем проворачиваться, чтоб ловить фиксирующие шпеньки в соседней части стрингера. В нижнем стрингере конструкция должна быть закреплена жестко. Положение фиксирующего отверстия подбирается один раз опытным путем.

Для того чтоб оперативно регулировать длину рулевых тяг, были приобретены вот такие фиксаторы, работающие на подобие трехщелевки. Почему-то у меня ни когда не получается ровно собрать байдарку, и ее все время чуть-чуть разворачивает в сторону даже в штиль. Это устраняется легким поворотом руля в нужном направлении в нейтральном положении педалей.

Данные педали оказались ГОРАЗДО удобнее родной рулевой перекладины. С ними даже удалось воспользоваться бедренными упорами, хотя из-за того, что они не регулируются, под мой рост бедренные упоры оказались не столь удобны, как могли. Но то что пятка фиксируется, это существенный плюс.

А руль Тритон без брака не смогли установить. В районе втулки крепления руля оказалась дыра, которую не видно снаружи. Если опустить рулевую накладку в воду, то внутрь лодки начала просачиваться вода. Да именно через место крепления руля, а не через рубашки тросов, попадает вода.

Придется изнутри заливать корму герметиком.

Заглушки на грузовые лючки, что натягиваются поверх скруток, хрен оденешь. Проще их вообще выбросить, чем каждый раз мучатся. Даже мне, здоровому мужику, сделать это ну очень непросто, а девушке с этой задачей правиться и подавно не светит. Неужели жалко было использовать туда кусок неопрена? Там и так очень жесткая резинка, а дубовая ПВХ ткань все усугубляет.

Закрутки рукавов сделаны не совсем эстетично. Пластик пришит только сверху, можно было обернуть его полностью, либо усилить не пластиком, а жестким ПВХ, как это сделано на большинстве гермо мешков.

Веревка обвязки идет просто в комплекте, но не установлена. Так сложно привязать? Вы же не конструктор продаете, а готовое изделие.

При надувании баллонов байдарки ртом, внутрь неизбежно подпадает влага. Этот процесс отчетливо видно, когда мы надуваем сидушки, через прозрачные трубки внутрь герметичных отсеков попадают капли. А во влажной среде, как мы знаем, любит разводиться всякая живность, как например плесень, которая не сказывается на прочностных характеристиках материала. Как просушивать баллоны перед длительным хранением? На Викинге с этой задачей я справлялся при момощи фена, который легко задувал горячий воздух через отверстия отвинченного клапана. Здесь бы тоже было логично установить какие-то технологические заглушки для выполнения этой задачи. К примеру производители надувных и самонадувающихся туристических ковров рекомендуют периодически проделывать эту процедуру. Да у ковров материалы более нежные, и они быстрей подвергаются износу за счет плесени, но и байдарка покупается не на пару сезонов. Может я конечно и задрот, но привык ухаживать за снаряжением, чтоб продлить срок его службы.

Спинка, опять жиды сэкономили на стропах. Ну ни как не могу понять зачем, цена cтропы копеечная, как и нормальной фурнитуры. За счет короткой стропы, спинка вообще не имеет возможности регулировки, а рослому, габаритному дяде становится просто не удобна. Вполне возможно, что тут та же самая проблема, что и с рюкзаком — решили, что штатные спинки от другого судна вполне сгодятся, и хрен с ним, что они подходят кое-как.

Внутренние обводы грузовых отсеков далеко не стандартные, и подобрать гермы, для укладки в нос и корму, будет проблематично, с учетом того, что пространство заужается, придется использовать или набор разнокалиберных герм, или искать что-то подходящее конусное. Производитель или не догадался или поленился сделать специальные гермомешки, хотя это было бы логично. В отличии от альпинистского снаряжения, рынок товаров для водников довольно скудный. Даже в Питере чувствуется этот дефицит, а уж найти подобное в глубинке будет очень проблематично. Я по всему городу бегал и подбирал что-то более или менее нормально подходящее. В итоге набор герм для вектора выглядит так: в самый нос и корму помещаются 15-литровые Басег, дальше кладу и кормовые гермы производства АкваГрафики кормовая K42 для байдарок Гарпун и Викинг 3,8S, все остальное оказывается большим по диаметру или не так оптимально заполняющим объем. А в данном случае и матросу места для ног хватает, и в корму все помещается отлично. Можно сзади капитана в корму положить еще один мешок на 15-20 литров Басег поперек байды, но тогда он будет служить спинкой для капитана, такой же фокус можно проделать и с матросом. В носу и корме все равно остается пустое пространство, которое можно забить чем-то не боящимся воды, а рукава скрутки позволяют в них разместить дополнительный груз, но при этом они будут немного торчать над корпусом.

Между пассажирами можно уложить мешок на 35-40 литров, он как раз влазит в отсек поперек. Я использую для этого геруму на 45 литров производства Stream. По идее, должен влезть и больший объем, но сделать это не позволяет идиотская конструкция руля. Если зажать резинки руля грузом, он просто перестанет нормально работать.

Уж не знаю на каком этапе это случилось, разбираться и качать права не было желания, но байдарку я получил с дырой. Мне было проще заклеить ее, чем тратить нервы на поиски виновных.

После того, как мы в первый раз кильнулись в ледяной воде, пока я плавал за веслами, моя отважная матроска вытаскивала на берег судно. Видимо в состоянии аффекта дури у нее оказалось слишком много, и она слегка подрала о камни шкуру байдарки. Так что она не такая уж жесткая, как может показаться с первого взгляда. Не стоит со всего размаха врезаться в каменистый берег.

Любопытно, что Вектор 2 продается еще в германии под немецким брендом Nortik и называется Argo 2. При чем просят за него в 2 раза больше чем в России. Немцы привыкли к качеству, и в отличии от россиян лучше переплатят за достойный товар, тем более что и покупательская способность у них выше. Интересно им продают такое же дерьмо, как предлагают нашему брату, или на внешний рынок Тритон гонит более качественный товар? Давайте изучим инструкцию, любезно выложенную немцами. Инструкция гораздо более толковая и полная. В ней выясняются некоторые моменты, не описанные в русской версии. Шкура и каркас не отличаются, на сколько я могу судить по фото. Но вот рулевое устройство здесь поставили нормальное с пластиковыми педалями вместо ублюдской алюминиевой перекладины, само перо руля и кронштейн другие. В носовой части кокпита имеется кронштейн для крепления паруса. Убогие заглушки лючков установлены неопреновые. Поясная пряжка на рюкзаке стоит типа самосброс, а не фастекс, такие пряжки даже в дешевом исполнении сложнее сломать. Т.е. за лишние 1300 евро Тритон кое какие косяки исправил. Неужели неопреновые заглушки и нормальный руль в 2 раза поднимают цену? Ну да, еще логистика, да и с немцами делиться приходится. Но почему для внутреннего рынка не сделать тоже самое?

На этом и этом форуме можно почитать другие отзывы о данной байде.

Мне говорили пользователи судов производства Тритон, что производители зажрались, и за такой совсем немаленький ценник делают откровенный брак, но я ожидал, что эта ситуация будет не столь плачевна. На момент написания обзора цена лодки составляла 68 800 рублей, а это больше двух месячных зарплат среднего жителя России. Конечно, с учетом того, что альтернатив Вектору в данном классе нет, можно сказать, что по ходовым качествам байдарка получилась очень неплоха. Но отсутствие конкурентов дает возможность Тритону делать работу спустя рукава. Сумма то немаленькая, а качеством изделие совсем не блещет. Надеюсь, они прочтут этот обзор и учтут все замечания. Хотя, судя по тому, что болячки, которые описывали на форумах за 1,5 года до производства моего экземпляра, ни куда не ушли, надеяться особенно то и не на что. Единственное, что изменилось (на сколько я смог заметить) с первых экземпляров Вектора — форма бедренных упоров. Тритон, опомнитесь, совок давно закончился, во всю идет век рыночных отношений, может стоит начать выпускать качественный товар, глядишь и покупателей прибавится? А будущие покупатели пусть задумаются, может стоит переплатить и купить что-то за бугром? Ну и по крайней мере не надо ждать что за такую немалую сумму вы получите качественный товар, а если у вас нет желания что-то самому дорабатывать, то от покупки данной продукции Тритона лучше вообще отказаться. Это удел авантюристов, которые могут сделать из говна конфетку, а не потребителей, которым нужен готовый качественный продукт. Или может я чрезмерно требовательный? Но за такие деньги хочется получить нормальный товар.

Посмотрим какие еще негативные и, надеюсь, позитивные моменты всплывут во время дальнейшей эксплуатации. Я буду дополнять этот отчет новыми сведениями и фотографиями.

Отправил этот обзор в Тритон, жду хоть какой-то реакции от них. Видимо, ждать буду вечно.

И вот какой резонанс вызвал данный обзор, прошу ознакомиться, эмоций там больше чем в данной статье.

Удачного выбора судна!

Поделиться этой записью:

2 Comments

  1. Благодярю автора за столь подробный обзор В2 — ВСЕ замечания поддерживаю — наш «Вектор-2» №2 в экспериментальном варианте на плаву. Думаем взять его в очередной 19-й по счёту дальнобойный «Енисей-2017» — пройдём 2000 км от Красноярска до Дудинки за 33 дня… Вот тут можно посмотреть выход на берег в одиночку на В2 в шторм (для байдарки) на Чёрном море: https://ok.ru/video/242114366007 Приглашаю посмотреть и другие смонтированные уже видеофильмы о прошедшей в 2015 году Большой Крымской кругосветке…
    Ник. Шестерин

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *